Bank of America 500: Victoire de Harvick & mauvais esprits

Article: Keijo Hyvonen, Classement: Frédéric Thévenin

Au niveau du chase, Kevin Harvick a remporté la victoire de haute volée, non sans, au préalable, avoir du se débarrasser de Gordon et de Kyle Larson. Newman signe une belle opé, tandis que Kyle Busch reste second au classement des chasers. Un "Kyle Busch, qui, s'il reste à l'abri des heurts des uns et autres pourrait fort bien remporter le titre" a t-on pu entendre dans les travées du speedway.

Néanmoins cette course aura surtout marqué par le stress et le mauvais esprit qui a régné tout au long de la course. Je vais tirer un peu à boulets rouges sur certains médias, concernant l'incident entre Logano et Patrick. Certes Logano avait des pneus frais et Danica une trajectoire ellipsoïdale peu classique. Mais qu'elle utilisait depuis plusieurs tours. A la suite d'un petit bump, Patrick est parti à la faute, l'ensemble des acteurs accusant -à tort, à mon avis- Danica d'être partie à la faute toute celle, ce qui est récusable. Mauvais esprits de ceux impliqués.

Jimmie Johnson. Lui, il s'est embrouillé avec Tchad Knaus, son sorcier. Sauf que, à vouloir jouer à Raikkönen époque Lotus, jimmie s'est brûlé les ailes. Restant sans voix tout au long de la course, Johnson, alors 4ème rentrera au stand pour un arrêt qui lui fera perdre le podium, et, au vu de la roulette russe qu'est Talladega, lui fera perdre la possibilité de participer à l'Eliminator Round. Mauvais esprit de Johnson, et soupe-au-lait chez Knaus, rien ne va plus chez la 48.

Keselowski-Hamlin-Kenseth: Là, c'est la folie à l'état pur. Les 3 se cherchant sans cesse durant la course, ruinant un peu celle de Keselowski, Kenseth et Hamlin se sont vus infliger dans le tour de fin de course une punition si retentissante que même Tony Stewart y aura pris part. L'affaire aurait pu s'arrêter là. Sentant que ça allait chauffer, Kes partira entre les camions avant d'être attaqué par derrière, lâchement, et d'une grande sauvagerie par un Matt Kenseth fou de colère, ayant perdu toute forme de discernement. Mauvais esprits aussi.

Dommage pour Larson: Kyle Larson finira 6ème, alors qu'il avait mené quelques tours, un peu confiant, un mauvais esprit le fera un peu taper le mur. 

Un format de chase finalement pas aussi bon que ça, donnant une trop belle part à la malchance potentielle sur les meilleurs, récompensant les "filous" signant de bonnes places toute la saison, sans jamais gagner ou alors une fois (Ryan Newman, Kasey Kahne, Kyle Busch).. Voir sortir Johnson, Earnhardt, Keselowski et sans doute Kenseth de ce round est assez improbable, et c'est ce qui risque de se passer. Hamlin, Kenseth et Keselowski devraient recevoir des amendes voir des retraits de points au championnat, ce qui grèveraient grandement, sauf en cas de succès à Talladega, leurs chances de qualifications dimanche. Johnson a, à présent, trop de points à rattraper. Finalement, tout ces mauvais esprits qualifieront peut-être Junior... 

NASCAR Sprint Cup Series Race - Bank of America 500
Charlotte Motor Speedway
Concord, North Carolina
Saturday, October 11, 2014

1. (7) Kevin Harvick, Chevrolet, 334, $291248.
2. (2) Jeff Gordon, Chevrolet, 334, $248111.
3. (18) Jamie McMurray, Chevrolet, 334, $183639.
4. (13) Joey Logano, Ford, 334, $162366.
5. (1) Kyle Busch, Toyota, 334, $196841.
6. (24) Kyle Larson #, Chevrolet, 334, $145635.
7. (5) Ryan Newman, Chevrolet, 334, $110415.
8. (10) Carl Edwards, Ford, 334, $110365.
9. (3) Denny Hamlin, Toyota, 334, $104140.
10. (19) Kasey Kahne, Chevrolet, 334, $107115.
11. (11) Kurt Busch, Chevrolet, 334, $95640.
12. (26) AJ Allmendinger, Chevrolet, 334, $106273.
13. (20) Austin Dillon #, Chevrolet, 334, $131001.
14. (23) Martin Truex Jr., Chevrolet, 334, $112423.
15. (16) Justin Allgaier #, Chevrolet, 334, $108773.
16. (17) Brad Keselowski, Ford, 334, $125898.
17. (21) Jimmie Johnson, Chevrolet, 334, $131376.
18. (12) Greg Biffle, Ford, 334, $121565.
19. (22) Matt Kenseth, Toyota, 334, $125726.
20. (9) Dale Earnhardt Jr., Chevrolet, 333, $89890.
21. (4) Tony Stewart, Chevrolet, 333, $116423.
22. (15) Aric Almirola, Ford, 332, $116276.
23. (32) Landon Cassill(i), Chevrolet, 331, $78940.
24. (28) Ricky Stenhouse Jr., Ford, 331, $114415.
25. (27) Marcos Ambrose, Ford, 331, $105210.
26. (14) Danica Patrick, Chevrolet, 331, $85965.
27. (30) Reed Sorenson, Chevrolet, 330, $91798.
28. (36) Cole Whitt #, Toyota, 330, $77340.
29. (31) Michael McDowell, Ford, 330, $74015.
30. (33) Alex Bowman #, Toyota, 330, $89938.
31. (29) Casey Mears, Chevrolet, 329, $94112.
32. (37) David Gilliland, Ford, 329, $83840.
33. (35) Michael Annett #, Chevrolet, 328, $73215.
34. (34) David Ragan, Ford, 328, $81090.
35. (42) Corey LaJoie(i), Ford, 326, $72940.
36. (40) Timmy Hill, Chevrolet, 326, $72760.
37. (8) Brian Vickers, Toyota, Engine, 325, $105201.
38. (41) JJ Yeley(i), Toyota, 325, $67530.
39. (43) Blake Koch(i), Ford, 322, $63530.
40. (39) Brett Moffitt, Toyota, 320, $67530.
41. (38) Josh Wise, Chevrolet, Rear Gear, 178, $55530.
42. (6) Paul Menard, Chevrolet, Engine, 134, $79444.
43. (25) Clint Bowyer, Toyota, Engine, 94, $83021.

 

Jimmie Johnson a frappé le mur lors des dernières sessions d'essais à Charlotte

Le sextuple champion des NSCS, Jimmie Johnson, 12ème et virtuellement -pour l'instant- éliminé du chase, a trouvé trop de rebonds sur sa voiture, dont l'un l'a envoyé embrassé le mur du virage 3, endommageant assez durement le côté droit de sa voiture, la S.S No. 48 Chevrolet. Copyright Image: USA Today

Johnson était plutôt rapide lors de cette session, 8ème, avant l'incident. Johnson explique "avoir été hors trajectoire, un peu échaudé, avoir ensuite glissé et crashé le côté droit de sa voiture". Johnson, qui décrit les dégâts de la voiture comme étant superficiels, indique qu'il explorait une trajectoire alternative, avec des portions de piste "sales", moins gommées, et près des murs, très près, parce qu'il ne partira que de la 21ème place samedi soir. 

"Pour ça que j'ai tapé le mur. Tenter quelque chose de différent sur le couloir de départ à venir. Si je reste en milieu de peloton, et que j'essaie de courir avec chacun, je vais frotter, endommager la caisse, être pris au piège. Alors, durant ces essais, j'ai tenté sur le couloir du bas, du milieu, du haut, histoire de trouver les meilleures balances pour ma voiture sur les 3 couloirs et sur mon 4ème inventé. J'ai pu commencer ainsi à faire enfin des temps corrects. J'ai essayé de revoir tout mes fondamentaux – Je dois aller de l'avant, et devant demain soir"

Logano gagne au Kansas mais...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je n'ai pas envie de parler de cette course, exceptionnellement. D'une part, parce que je ne l'ai pas vue, étant-moi même sur un circuit au volant d'une GT. L'autre part, ce n'est pas parce que j'aime ou pas Joey Logano, ce dernier, semble t-il à fait une bonne course. Je ne veux pas écrire aujourd'hui car, cette année est l'une des plus funestes qui m'aie été donnée de voir en sports moteurs. Jason Leffler (NASCAR), Kevin Ward (Sprint Cars), Andrea de Cesaris (Mais dans un accident de moto sur route ouverte, ex-pilote de F1), Ray Fox (Vieillesse), Karl Harris (Pilote moto anglais, décédé à 34 ans), Simon Andrew (Idem mais à 31 ans), Sir Jack Brabham bien sûr (Vieillesse, ancien triple champion du monde de F1), John Button, Brian Hart.. La liste est longue.

Qu'ils soient décédés en piste, sur la route en trajet personnel ou de vieillesse, nous avons perdu énormément de personnes du monde de la course. Alors certes, il y a ceux morts de vieillesse ou de maladie, mais 2014 a vu partir de grands noms. Pour ceux qui sont morts en piste, ou accidentellement dans un cadre privé, ça devient déja plus gênant. C'en est presque morbide. Leffler, De Cesaris, il a y quelques mois nous perdions Maria de Villota, suite à un accident lors d'essais de F1. J'ai appris dimanche tard dans la soirée le très grave accident de Jules Bianchi. Un accident qui ressemblait presque à celui de Maria. 

Du coup, le résultat de la course du Kansas (bien que son résultat fût fort étonnant et chamboule le Chase nouvelle version, ou l'on pourrait voir un Newman ou un Kenseth, des "sans-victoires" gagner le titre sans avoir remporté la moindre épreuve, tout en étant réguliers mais pas assez rapides, et très chanceux.) me paraissait assez fade. J'en avais même rien à foutre. Je me dis que la sécurité en piste n'est pas assez importante, et j'ai remarqué aussi 2 choses: Quand tu roules sur une GT, sur circuit, tu regardes jamais ton compteur, tu pilotes, et tu as les yeux rivés sur ton prochain point de corde. Secundo, quand tu roules sur ta voiture de ville, tu regardes SANS CESSE ton compteur pour éviter radars & cie, prêts à facturer la dette sociale du pays à renforts, généralement de 90 euros. Et je me suis dit, en fait, mater toutes les trois secondes son compteur, c'est hyper-dangereux, parce que tu as pas les yeux sur la route. 

En revenant du circuit Beltoise de Haute-Saintonge, j'ai eu le droit à tout le panel de ce qui se fait de mieux comme connards au volant. Et les femmes sont pas en reste: Genre t'es à 130 sur l'autoroute, tu te fais dépasser comme un ouf par un Audi. Je passerais sur 4-5 motards et motocyclistes avec les changements de file, excès de vitesses, wheeling, etc... Le mec se casse la gueule parce qu'il fait le con, mais si tu l'écrases et qu'il meurt, tu l'as dans le fondement pour être poli, parce qu'on va te dire "Vous deviez maitriser votre véhicule". Quand un connard sans casque à scooter fait une roue avant devant toi, et que tu peux pas trop piler parce que tu as un camion derrière qui te colle au cul, et que ta petite fille de 8 mois est à l'arrière, et ben tu choisis de risquer d'écraser le motocycliste. Parce que la vie de ta fille est plus importante.

Je passerais sur le vieux de 80 piges qui te rentres dans le cul au rond-point parce que ce dernier était "distrait" au volant. Les fumeurs de pneus aux feux rouges qui font vrombir leur petite 106 merdique qui ressemble à un ovni, ou de berlines plus puissantes, qui démarrent comme des oufs, et se retrouvent comme des cons, puisque toi, tu as attendu 4 secondes au feu vert pour qu'ils passent pour des truffes. quand je vois des pouffiasses au téléphone d'une main, volant dans l'autre avec des enfants à l'arrière, ça me débecte.

Le plus morbide dans tout ça, sont des "grands noms" des magazines F1 qui vont faire du "clic" juste pour profiter du malheur de Bianchi. Et c'est pas Autosport ou ESPNF1 qui fera du closer. Par respect pour les torchons qui font cela, je ne les nommerai pas, même si l'envie ne manque pas. J'en vois déja trois dans le collimateur, mais tous savent de qui je parle.

Alors oui, la mort rode, sur la route, sur circuit, partout.  

Vidéo Nascar / Preview Show: Kansas

 

 

Analyzing the Hollywood Casino 400

KANSAS-SPECIFIC STATISTICS

 

1 - Brad Keselowski (No. 2 Miller Lite Ford)

·         Season-to-Date Driver Rating: 105.0

2014 Rundown

·         Five wins, 13 top fives, 16 top 10s; five poles

·         Average finish of 12.4

·         Led 23 races for 1,496 laps (Photo Jared C. Tilton/NASCAR via Getty Images)

Kansas Speedway Outlook:

·         One win, two top fives, four top 10s

·         Average finish of 10.6 in nine races

·         Average Running Position of 13.8, 10th-best

·         Driver Rating of 89.2, 11th-best

 

2 - Joey Logano (No. 22 Shell Pennzoil Ford)

·         Season-to-Date Driver Rating: 106.5

2014 Rundown

·         Four wins, 13 top fives, 18 top 10s; one pole

·         Average finish of 12.2

·         Led 19 races for 794 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two top fives, two top 10s

·         Average finish of 21.7 in 10 races

·         Average Running Position of 20.3, 24th-best

·         Driver Rating of 73.2, 21st-best

 

 

 

3 - Kevin Harvick (No. 4 Budweiser Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 108.8

2014 Rundown

·         Two wins, 10 top fives, 15 top 10s; seven poles

·         Average finish of 14.0

·         Led 21 races for 1,592 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         One win, three top fives, eight top 10s; two poles

·         Average finish of 11.5 in 17 races

·         Average Running Position of 11.8, seventh-best

·         Driver Rating of 99.1, fifth-best

·         202 Fastest Laps Run, fourth-most

·         Series-high 969 Green Flag Passes

·         468 Quality Passes, fifth-most

 

4 - Jimmie Johnson (No. 48 Lowe's Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 100.8

2014 Rundown

·         Three wins, 10 top fives, 18 top 10s; one pole

·         Average finish of 13.4

·         Led 15 races for 1,035 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two wins, six top fives, 14 top 10s; three poles

·         Average finish of 7.6 in 16 races

·         Series-best Average Running Position of 7.5

·         Series-best Driver Rating of 117.4

·         Series-high 478 Fastest Laps Run

·         Series-best Average Green Flag Speed of 167.549 mph

·         Series-high 3,042 Laps in the Top 15 (89.0%)

·         Series-high 614 Quality Passes

 

5 - Jeff Gordon (No. 24 Drive to End Hunger Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 110.4

2014 Rundown

·         Four wins, 11 top fives, 19 top 10s; two poles

·         Average finish of 10.0

·         Led 20 races for 665 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Three wins, 10 top fives, 12 top 10s

·         Average finish of 10.1 in 17 races

·         Average Running Position of 9.7, third-best

·         Driver Rating of 101.1, fourth-best

·         147 Fastest Laps Run, fifth-most

·         2,878 Laps in the Top 15 (84.2%), second-most

·         536 Quality Passes, second-most

 

 

6 - Kyle Busch (No. 18 M&M’s Toyota)

·         Season-to-Date Driver Rating: 90.6

2014 Rundown

·         One win, six top fives, 12 top 10s; two poles

·         Average finish of 17.1

·         Led 13 races for 411 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two top 10s

·         Average finish of 22.7 in 14 races

·         Average Running Position of 18.7, 19th-best

·         Driver Rating of 76.8, 19th-best

·         864 Green Flag Passes, eighth-most

·         404 Quality Passes, 11th-most

 

7 - Dale Earnhardt Jr. (No. 88 Diet Mountain Dew Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 97.2

2014 Rundown

·         Three wins, 11 top fives, 17 top 10s

·         Average finish of 11.0

·         Led 12 races for 220 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two top fives, eight top 10s; one pole

·         Average finish of 15.2 in 16 races

·         Average Running Position of 14.5, 12th-best

·         Driver Rating of 91.5, ninth-best

·         108 Fastest Laps Run, 11th-most

·         855 Green Flag Passes, ninth-most

·         Average Green Flag Speed of 166.627 mph, eighth-fastest

·         1,981 Laps in the Top 15 (62.8%), 10th-most

·         424 Quality Passes, eighth-most

 

8 - Matt Kenseth (No. 20 Dollar General Toyota)

·         Season-to-Date Driver Rating: 93.5

2014 Rundown

·         11 top fives, 18 top 10s; one pole

·         Average finish of 13.8

·         Led 17 races for 467 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two wins, six top fives, 10 top 10s; two poles

·         Average finish of 14.3 in 17 races

·         Average Running Position of 10.4, fourth-best

·         Driver Rating of 107.4, second-best

·         235 Fastest Laps Run, second-most

·         Average Green Flag Speed of 166.855 mph, third-fastest

·         2,623 Laps in the Top 15 (76.7%), fourth-most

·         418 Quality Passes, ninth-most

 

 

9 - Ryan Newman (No. 31 Caterpillar Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 85.1

2014 Rundown

·         Two top fives, 11 top 10s

·         Average finish of 14.0

·         Led 4 races for 24 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         One win, three top fives, four top 10s

·         Average finish of 18.7 in 17 races

·         Average Running Position of 20.6, 25th-best

·         Driver Rating of 69.6, 25th-best

·         908 Green Flag Passes, sixth-most

 

10 - Carl Edwards (No. 99 Fastenal Ford)

·         Season-to-Date Driver Rating: 82.5

2014 Rundown

·         Two wins, six top fives, 11 top 10s

·         Average finish of 14.8

·         Led 10 races for 134 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Five top fives, 10 top 10s

·         Average finish of 10.5 in 14 races

·         Average Running Position of 12.1, eighth-best

·         Driver Rating of 97.1, seventh-best

·         131 Fastest Laps Run, eighth-most

·         877 Green Flag Passes, seventh-most

·         Average Green Flag Speed of 166.689 mph, seventh-fastest

·         2,352 Laps in the Top 15 (68.8%), sixth-most

·         493 Quality Passes, fourth-most

 

11 - Denny Hamlin (No. 11 FedEx Office Toyota)

·         Season-to-Date Driver Rating: 90.8

2014 Rundown

·         One win, six top fives, 12 top 10s; two poles

·         Average finish of 15.5

·         Led 12 races for 195 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         One win, three top fives, three top 10s

·         Average finish of 15.1 in 12 races

·         Average Running Position of 14.3, 11th-best

·         Driver Rating of 87.7, 14th-best

·         69 Fastest Laps Run, 12th-most

·         2,002 Laps in the Top 15 (63.5%), ninth-most

·         399 Quality Passes, 12th-most

 

 

12 - Kasey Kahne (No. 5 Farmer’s Insurance Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 88.7

2014 Rundown

·         One win, three top fives, 10 top 10s

·         Average finish of 16.5

·         Led 10 races for 204 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Four top fives, seven top 10s; three poles

·         Average finish of 13.2 in 14 races

·         Average Running Position of 13.6, ninth-best

·         Driver Rating of 93.0, eighth-best

·         147 Fastest Laps Run, fifth-most

·         939 Green Flag Passes, second-most

·         Average Green Flag Speed of 166.619 mph, ninth-fastest

·         2,208 Laps in the Top 15 (64.6%), seventh-most

·         436 Quality Passes, sixth-most

 

13 - AJ Allmendinger (No. 47 Clorox Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 70.1

2014 Rundown

·         One win, two top fives, four top 10s

·         Average finish of 20.7

·         Led 5 races for 68 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two top 10s; one pole

·         Average finish of 22.8 in nine races

·         Average Running Position of 22.7, 27th-best

·         Driver Rating of 68.2, 26th-best

 

14 - Kurt Busch (No. 41 Haas Automation Chevrolet)

·         Season-to-Date Driver Rating: 86.5

2014 Rundown

·         One win, six top fives, eight top 10s

·         Average finish of 19.3

·         Led 11 races for 181 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         One top five, four top 10s; one pole

·         Average finish of 17.6 in 17 races

·         Average Running Position of 14.9, 14th-best

·         Driver Rating of 87.3, 16th-best

·         121 Fastest Laps Run, 10th-most

·         923 Green Flag Passes, fourth-most

·         1,980 Laps in the Top 15 (57.9%), 11th-most

·         405 Quality Passes, 10th-most

 

 

15 - Greg Biffle (No. 16 3M Filtrete Ford)

·         Season-to-Date Driver Rating: 79.4

2014 Rundown

·         Three top fives, 10 top 10s

·         Average finish of 15.8

·         Led 6 races for 109 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Two wins, seven top fives, nine top 10s; one pole

·         Average finish of 10.7 in 16 races

·         Average Running Position of 9.5, second-best

·         Driver Rating of 104.7, third-best

·         205 Fastest Laps Run, third-most

·         837 Green Flag Passes, 11th-most

·         Average Green Flag Speed of 166.836 mph, fourth-fastest

·         2,755 Laps in the Top 15 (80.6%), third-most

·         506 Quality Passes, third-most

 

16 - Aric Almirola (No. 43 Farmland Ford)

·         Season-to-Date Driver Rating: 73.5

2014 Rundown

·         One win, two top fives, seven top 10s

·         Average finish of 20.6

·         Led 5 races for 23 laps

Kansas Speedway Outlook:

·         Three top 10s

·         Average finish of 15.6 in five races

·         Average Running Position of 15.3, 15th-best

·         Driver Rating of 88.1, 13th-best

·         Average Green Flag Speed of 166.561 mph, 11th-fastest

 

 

The 12 Challengers at Kansas Speedway

	Driver	Races	Poles	Wins	Top Fives	Top 10s	DNFs	Average Finish	Driver Rating
1	Brad Keselowski	9	0	1	2	4	0	10.6	89.2
2	Joey Logano	10	0	0	2	2	1	21.7	73.2
3	Kevin Harvick	17	2	1	3	8	1	11.5	99.1
4	Jimmie Johnson	16	3	2	6	14	1	7.6	117.4
5	Jeff Gordon	17	0	3	10	12	2	10.1	101.1
6	Kyle Busch	14	0	0	0	2	4	22.7	76.8
7	Dale Earnhardt Jr.	16	1	0	2	8	2	15.2	91.5
8	Matt Kenseth	17	2	2	6	10	2	14.3	107.4
9	Ryan Newman	17	0	1	3	4	3	18.7	69.6
10	Carl Edwards	14	0	0	5	10	1	10.5	97.1
11	Denny Hamlin	12	0	1	3	3	0	15.1	87.7
12	Kasey Kahne	14	3	0	4	7	1	13.2	93

* – Based on last 13 races at Kansas Speedway.

 

 

Kansas Speedway:

History

·         Groundbreaking was held on May 25, 1999.

·         The official opening of Kansas Speedway was in 2001, with the first events being an ARCA race and a NASCAR K&N Pro Series West race on the same day – June 2.

·         The first NASCAR Sprint Cup Series race was on Sept. 30, 2001 – won by Jeff Gordon.

·         During the 2012 season, between the April and October events the 1.5-mile track underwent a repave adding variable banking in the corners.

Notebook

·         There have been 17 NASCAR Sprint Cup Series races at Kansas Speedway, one NSCS event from 2001 - 2010 and two races per year since 2011.

·         116 drivers have competed in at least one NASCAR Sprint Cup Series race at Kansas; 86 in more than one.

·         Five drivers have started all 17 NASCAR Sprint Cup Series races at Kansas Speedway – Jeff Gordon, Kevin Harvick, Kurt Busch, Matt Kenseth and Ryan Newman.

·         Jason Leffler won the inaugural Coors Light pole at Kansas Speedway in 2001 with a speed of 176.499 mph.

·         11 drivers have Coors Light poles at Kansas, led by Jimmie Johnson and Kasey Kahne with three each.

·         Jimmie Johnson and Kevin Harvick are the only two drivers to win consecutive Coors Light poles at Kansas Speedway (Johnson – 2007, 2008 and Harvick – fall 2013, spring 2014).

·         Youngest Kansas pole winner: Jason Leffler (09/30/2001 – 26 years, 0 months, 14 days).

·         Oldest Kansas pole winner: Mark Martin (10/04/2009 – 50 years, 8 months, 25 days).

·         11 different drivers have won at Kansas Speedway, led by Jeff Gordon with three.

·         Hendrick Motorsports leads the series in wins at Kansas with five: Jeff Gordon (three) and Jimmie Johnson (two).

·         Chevrolet leads the series in wins at Kansas with nine victories; followed by Ford with four wins.

·         Four of the 17 (23.5%) NASCAR Sprint Cup Series races at Kansas Speedway have been won from the Coors Light pole; Joe Nemechek (2004), Jimmie Johnson (2008), Matt Kenseth (spring 2013) and Kevin Harvick (fall 2013). 

Official Release by NASCAR media and statistical services

Interview post-course de Rick Hendrick (En anglais)

Joseph Riddick "Rick" Hendrick III (born July 12, 1949) is the current owner of the American NASCAR team, Hendrick Motorsports and founder of the Hendrick Automotive Group and Hendrick Marrow Program. Owner of the 24 car, he qualified his 4 cars yesterday:

  THE MODERATOR:  We're joined now by the winning car owner, Mr. Rick Hendrick.  Mr. Hendrick, congratulations on a great victory today and even more so, all four of your teams advancing to the Contender Round of the Chase for the Sprint Cup.

 

            RICK HENDRICK:  Yeah, it was a great day.  Kasey made it a pretty long day.  We were watching the monitor there at the end of the race hoping that we didn't have a caution and Jeff could win it and Kasey could get in.  I didn't know exactly how close this thing was going to be until I watched the monitor, but it was a good day.  All our cars ran well.  Kasey had a really good car, but Jeff just did a fantastic job and was there all day, so good to get that win.

            Q.  Kasey at one point was running four laps down, and if a caution it come out at that point it probably would have ended his season.  What was your level of nervousness during the race watching him struggle, and did you feel at any point like maybe this was the end of the road for him?

            RICK HENDRICK:  Yeah, absolutely.  You know, his car was so good, he was up, I think, sixth or seventh, and we pitted and then he felt something, and it was a loose wheel.  The left rear was loose.  When he had to pit under green, I just thought we were done because -- just no way to make up -- didn't think we could make up two laps, and then we did a wave-around and it worked out.  And then I thought we were okay, and then we were like even or one point behind.  I really had written it off about two thirds of the race.  I thought we were just not going to get a break to get back in it.

            Q.  Kind of along those lines, were you watching more what was going on with Kasey than Jeff, and who do you feel like is kind of the bigger winner out of today?

            RICK HENDRICK:  Well, Kasey escaped a bullet, and it was like -- but Jeff got a win and I think made a statement, and he's been good everywhere.  So I think having Jeff win the race and carrying that momentum into the Chase as a real contender with four wins this year, I thought that was pretty special.  When you have four cars and you want them to make that round -- if Kasey had been a car that was just 20th or 21st and got lapped, it wouldn't have been as tough as it was for him to have one of the faster cars in the first segment and then get eliminated with a wheel, loose wheel. It was a roller coaster of emotions, but winning a race is special.  At least we now get to go to zero and take all four to Kansas.

            Q.  Rick, you mentioned, you kidded Jeff that he's discovered the Fountain of Youth.  What are the keys to his resurgence this season in your mind?

            RICK HENDRICK:  Well, I think Alan Gustafson is one of the smartest crew chiefs I think in the garage, but this new rule package, it's a little bit tighter race car.  I think it's helped the 5.  It's helped Dale and Jeff, and I think Jimmie and Kasey, it's gone a little bit the other way for them. As soon as we showed up with this package, Jeff has been solid.  Jimmie is getting closer and closer, but he'll admit he likes a loose race car, and this rules package is a tighter race car.  That's the difference. I think when Jeff Gordon can see 10 laps to go, I'll put money on him anywhere, and he's a smarter race car driver I think than he was when he was in his late 20s, and he uses his head and he's got all the talent in the world, and Alan has given him some super race cars.  Alan leaves nothing undone in every area of that team, and I think Jeff has really just stepped it up.  It's a combination of a lot of things, but I've never seen -- I can remember back when he was winning 10 or 12 races a year, he didn't get out of the car and jump on the roof and have as much fun in victory lane as he is right now.  He's really enjoying himself.

            Q.  Everybody has talked about the next three races with Kansas kind of having a lot of wrecks in recent years, then obviously Talladega.  How are you going to handle watching them?

            RICK HENDRICK:  You know, I might not watch Talladega.  I might go to the next two and let them tell me when it's over.  That one will be -- I think everybody that's in the next round is going to try to get as many points as they can before we go to Talladega because that's going to be a tough race. I think Charlotte and Kansas will be okay.  You'll probably have some problems but nothing like what we were facing going to Talladega.  Actually I think I'm getting inducted into the North Carolina Drag Racing Hall of Fame that Sunday anyway, so I'll let them tell me when it's over.

            Q.  A little bit off topic, but we recently celebrated 25 years since Tim Richmond passed away.  If you can pick out like one favorite memory of him, what would that be?

            RICK HENDRICK:  I think the one I'll never forget is Tim at Pocono.  He and Dale Earnhardt Sr. used to play with each other a lot, and he keyed the radio, and he said, hey, Rick, are you listening, and I said, yeah, and he said, watch this.  He goes into Turn 3 and he's leading the race, and he slides up the track, and Dale comes by him, and then he catches Dale about the flag stand and just lifts him up, his rear end off the ground, and I thought, man, you're messing with a snake. So many Tim Richmond stories, but that guy just had so much talent.  I've seen him make up laps at Pocono and would love to have seen him be around to see how many races and championships he could have won.

            Q.  Now that you've gone through the first round these three races, kind of seen how things have played out with this new format, how different is it from what it's been?  How do you guys have to handle things, because obviously with the reset now it doesn't matter what you did.  What's so different, and how are you having to adjust in how you plan and organize things with your group?

            RICK HENDRICK:  Well, you know, I think the plan has just got to be to go out and try to win.  Win and you're in, but if you can't win, you've got to accumulate as many points as you can, and you can't take a chance.  I mean, you can't do anything outrageous to try to win because you could put yourself in a box with the points. So I think we're just going to have to -- I know, especially with Talladega being a wild card, we're going to try to get as many points -- try to win the race; that's goal one, because win and you're in.  But then try to not take any chances if we're not winning to accumulate as many points as we can.  This is really a -- this whole scenario, you saw it today, with a car that was in good shape, running in the top six or eight, have a loose wheel.  If you have a speeding penalty, or like Kevin with a tire, if that had happened toward the end of the race, it can knock a great car out.  I predict there will be one of the top guys, one of ours, one of Penske's, one of somebody's, that will have a problem like that and it'll cost them a chance to move on.

            Q.  You just kind of touched on this.  I know it's just one race, but the fact that Jeff won today and won beating one of the Penske cars kind of on a heads-up battle towards the end of the race, does that bode well for the rest of the Chase do you think?

            RICK HENDRICK:  Yeah, I think so.  You know, we run really well at Charlotte and we run well at Kansas.  I think those two tracks we've won a lot of races, and our guys all run well there. I think today was good for us to see Jeff go out there and run them down.  You know, it seems like all year, the Penske cars are better on the short run, our cars are better on the long run, and you're going to have to make adjustments if there's a restart and it's a short run. You know, it's going to be a battle.  I think Kevin Harvick is -- he's seven poles, led a ton of laps.  If he doesn't have any problem, he's been good everywhere.  You know, it's going to be a real dogfight.

            THE MODERATOR:  Mr. Hendrick, congratulations.  Thank you. 

Fast Scripts by ASAP

 

 

Gordon, Keselowski et Johnson intraitables à Dover

Jeff Gordon a pris le drapeau à damiers, devant les véloces Brad Keselowski et le monstre de Dover, Jimmie Johnson, lors du AAA 400 de Dover International Speedway, mais plusieurs pilotes ont vu leurs espoirs divers tomber en miettes au fur et à mesure de la course.  (Photo Joey Brad Bianconi)

AJ Allmendinger, le champion 2004 Kurt Busch, Greg Biffle et Aric Almirola ont raté leur ticket d'entrée pour le prochain round éliminatoire du nouveau chase, passant ainsi de 16 à 12pilotes.  

Au début, la voiture la plus performante et la mieux réglée fût celle du Coors Light Polesitter, Kevin Harvick, qui a encore été frappé de malchance avec un problème majeur d'amortisseur avant gauche et de riffle au tour 254 de 400, Gordon prit ainsi le contrôle au tour 305, déposant Brad Keselowski pour le leadership. Après de nombreux ravitaillements sous drapeau vert, Gordon mena 71 tours repoussant Keselowski à une avance confortable de 4.352 seconds. Jimmie Johnson finira troisième, suivi de Joey Logano et Matt Kenseth, ces 5 pilotes avançant cash dans le Contender Round, un second segment de trois courses du chase, à l'issue également éliminatoire. Les épreuves seront Kansas Speedway, Charlotte Motor Speedway et Talladega Superspeedway, qui nous fait saliver d'ores et déja. Harvick (13th ), Kyle Busch (10th), Dale Earnhardt Jr. (17th), Ryan Newman (8th), Carl Edwards (11th) & Denny Hamlin (12th) avancent également au Contender Round.

 Les douze pilotes qualifiés vont débuter le chase portion Contender avec 3,000 points. Chaque chaser qui gagnera au Kansas, Charlotte ou Talladega sera qualifié automatiquement pour le tour suivant, le "Eliminator Round." Les Chasers passeront alors de 12 à 8 pilotes au soir de Talladega.

 

 

NASCAR Sprint Cup Series Race - AAA 400

Dover International Speedway

Dover, Delaware

Sunday, September 28, 2014

 

1. (6) Jeff Gordon, Chevrolet, 400, $240901.

2. (4) Brad Keselowski, Ford, 400, $208008.

3. (8) Jimmie Johnson, Chevrolet, 400, $188861.

4. (16) Joey Logano, Ford, 400, $156191.

5. (14) Matt Kenseth, Toyota, 400, $167836.

6. (7) Kyle Larson #, Chevrolet, 400, $134135.

7. (26) Martin Truex Jr., Chevrolet, 400, $125573.

8. (20) Ryan Newman, Chevrolet, 400, $108515.

9. (9) Clint Bowyer, Toyota, 400, $126756.

10. (2) Kyle Busch, Toyota, 400, $141606.

11. (18) Carl Edwards, Ford, 400, $105240.

12. (3) Denny Hamlin, Toyota, 400, $96540.

13. (1) Kevin Harvick, Chevrolet, 399, $135623.

14. (15) Tony Stewart, Chevrolet, 399, $119798.

15. (11) Brian Vickers, Toyota, 399, $117815.

16. (19) Paul Menard, Chevrolet, 399, $111229.

17. (25) Dale Earnhardt Jr., Chevrolet, 399, $91615.

18. (22) Kurt Busch, Chevrolet, 399, $83790.

19. (24) Ricky Stenhouse Jr., Ford, 399, $118840.

20. (12) Kasey Kahne, Chevrolet, 399, $99865.

21. (27) Greg Biffle, Ford, 399, $123665.

22. (5) Jamie McMurray, Chevrolet, 398, $116104.

23. (28) AJ Allmendinger, Chevrolet, 398, $100398.

24. (10) Austin Dillon #, Chevrolet, 398, $127326.

25. (13) Danica Patrick, Chevrolet, 398, $90415.

26. (17) Marcos Ambrose, Ford, 398, $107910.

27. (30) Casey Mears, Chevrolet, 397, $105473.

28. (21) Aric Almirola, Ford, 397, $118001.

29. (23) Justin Allgaier #, Chevrolet, 395, $102973.

30. (29) Cole Whitt #, Toyota, 395, $82165.

31. (37) David Ragan, Ford, 395, $99648.

32. (33) Reed Sorenson, Chevrolet, 394, $86837.

33. (31) David Gilliland, Ford, 393, $85140.

34. (34) Alex Bowman #, Toyota, 391, $76965.

35. (36) Landon Cassill(i), Chevrolet, 391, $76740.

36. (40) Mike Bliss(i), Chevrolet, 391, $76570.

37. (38) David Stremme, Chevrolet, 389, $76426.

38. (42) Travis Kvapil, Toyota, 389, $71330.

39. (39) JJ Yeley(i), Ford, 387, $67330.

40. (41) Mike Wallace(i), Toyota, 384, $71330.

41. (35) Michael Annett #, Chevrolet, Accident, 361, $59330.

42. (32) Josh Wise, Chevrolet, Suspenion, 197, $55330.

43. (43) Timmy Hill, Chevrolet, Vibration, 11, $51830.

 

Vitesse moyenne du vainqueur: 130.541 mph.

Temps de course: 3 Hrs, 03 Mins, 51 Secs. Margin of Victory: 4.352 Seconds.

Jaunes: 5 for 23 laps.

Changements de leaders: 10 répartis sur 7 pilotes.

Leaders: K. Harvick 1-147; B. Keselowski 148-172; K. Harvick 173-248; M. Kenseth 249; C. Bowyer 250; J. McMurray 251; B. Keselowski 252-304; J. Gordon 305-327; M. Kenseth 328; C. Edwards 329; J. Gordon 330-400.

Leaders, résumé (Driver, Nombres de "Times Lead", Tours menés): K. Harvick 2 times for 223 laps; J. Gordon 2 times for 94 laps; B. Keselowski 2 times for 78 laps; M. Kenseth 2 times for 2 laps; J. McMurray 1 time for 1 lap; C. Bowyer 1 time for 1 lap; C. Edwards 1 time for 1 lap.

Top 16 en Points: B. Keselowski - 2,140; J. Logano - 2,136; K. Harvick - 2,123; J. Johnson - 2,121; J. Gordon - 2,117; Kyle Busch - 2,111; D. Earnhardt Jr. - 2,104; M. Kenseth - 2,097; R. Newman - 2,091; C. Edwards - 2,091; D. Hamlin - 2,081; K. Kahne - 2,079; A. Allmendinger - 2,077; Kurt Busch - 2,073; G. Biffle - 2,072; A. Almirola - 2,061.

 

Allmendinger and Almirola Proving They Belong

Official release of NASCAR:

 

Few gave AJ Allmendinger and Aric Almirola much of chance to advance to the Contender Round. Photo: Jamie Squire/Getty Images for Kansas Speedway

Yet, both are on the verge doing exactly that.

Both drivers remain alive in the Chase, more than holding their own, with Allmendinger in great shape to advance the Contender Round, sitting 10th on the Chase Grid. The JTG Daugherty Racing driver controls his own playoff destiny in Sunday’s AAA 400 at Dover International Speedway (2 p.m. ET on ESPN), where he can advance with at least a second-place finish, regardless how his fellow competitors perform. There are plenty of other scenarios in which Allmendinger can clinch a spot in the next round, but a runner-up guarantees advancement.

Almirola has some work to do, trailing Ryan Newman by 10 points for the final Contender Round spot. However, he would be close to a lock to advance after this weekend if his engine didn’t blow at Chicagoland where he was running sixth with 36 laps left before being forced to head to the garage. The No. 43 Nathan’s Famous Ford pilot finished sixth last week and has shown some speed lately with three top 10s in his last four races.

Almirola can lock himself into the Contender Round with a win on Sunday, but he would need help from the field with any other finish.

 

"Johnson A Monster At Dover" - JJ est le monstre de Dover

Aucun pilote actif n'est parvenu près de l'expérience de la réussite que Jimmie Johnson a pu infliger au Dover International Speedway. L'homme de la Chevrolet n ° 48, est le recordman absolu des victoires sur le Monster Mile, et une 10ème victoire peut-être envisagée lors du AAA de dimanche. Johnson à 9 victoires ici, soit 5 de de plus que son coéquipier, propriétaire et second du chase actuel, je nomme chez Hendrick Motorsports, Jeff Gordon. En 25 départs sur la piste, Johnson détient également 13 top cinq, 18 top-10 et une finition moyenne de 8,4. 

Vainqueur des deux dernières courses à Dover, Johnson va tenter de rejoindre David Pearson, Rusty Wallace et Gordon en tant que quatrième pilote à engranger trois victoires consécutives à l'ovale d'un mile en béton. Il tentera également de refaire un sweep, pour la première fois depuis 2009 quand il a réalisé l'exploit sur ​​le chemin de son quatrième de ses six titres de NASCAR Sprint Cup. 

Avec l'attention portée sur l'équipe Penske récemment, Johnson a navigué sous le radar. Le Chase, suivi d'un titre dont Johnson est le tenant, attend donc Dover et le champion de NASCAR Sprint Cup qui se repose tranquillement à la quatrième place sur la grille, suite à une 12e place à Chicago et une cinquième place intéressante à Loudon. 

Johnson a enregistré cinq top-10 dans ses six derniers départs. 

"Ma victoire préférée dans le Chase serait Douvres", a déclaré Johnson. "C'est juste la piste la plus proche de mes racines. Vous êtes un peu comme en l'air dans le virage 1, idem dans le virage 3, c'est une piste très intense. Cela tire beaucoup sur la commande des gaz, il faut y travailler finement dans les courbes et produire un tour rapide. Mais c'est la piste de Dover, ma piste (rires) "

 

Toutes photos copyrights: Team Lowe's Racing in http://lowesracing.com/

... Pendant ce temps-là, au circuit des Amériques...

Une fois n'est pas coutume, pour évacuer la tension d'un chase magnifique, un petit article sur une course qui a eu lieu au circuit des Amériques:

Communiqué officiel du Pôle Press Office de Benoit Tréluyer

Photo Copyright Audi Sport

 

Tempête, suspense, et coups de poker au Texas. Digne des meilleurs westerns, le scénario de la manche de reprise du Championnat du Monde d’Endurance FIA offre la vedette à Benoît Tréluyer et ses complices chez Audi Sport, Marcel Fässler et André Lotterer. À Austin, les vainqueurs de la dernière édition des 24 Heures du Mans ont une nouvelle fois dégainé les premiers !

Après trois mois de pause, c’est au Texas que le grand « road movie » de l’Endurance plante ses studios du 18 au 20 septembre. Pour le trio sacré dans la Sarthe, le retour aux affaires ne débute cependant de la meilleure manière, la faute à une séance qualificative quelque peu contrariée.

« Nous avons connu un petit problème avec le signal de la balise de bord de piste [« lap trigger signal » en anglais], a soufflé Benoît. Marcel [Fässler] et André [Lotterer] ont dû composer avec un proto loin d’être optimisé. Bien sûr, ils pouvaient rouler, mais c’était assez perturbant, notamment en matière de gestion de la consommation, un domaine qui requiert une extrême précision. »

Le lendemain, André prend le départ et réalise un solide relais initial. La Toyota n°8 s’échappe tout de même tandis que l’Audi n°2 tente de déborder les Porsche. 

« Nous conservions toutefois l’atout de pouvoir doubler notre premier relais avec le même train de pneus, a commenté le Français. André a livré un très beau second relais, tandis que Buemi effectuait un tête-à-queue. Ceci nous a permis de revenir à portée de tir. »

C’est à ce moment que la pluie apparaît brusquement. Au volant de la n°8, Nicolas Lapierre se fait piéger comme beaucoup d’autres pilotes. André Lotterer, de son côté, parvient à ramener la voiture aux stands.

« Je suis reparti en pneus pluie, a expliqué Tréluyer. Nous avions pu anticiper grâce à un « guetteur météo » capable de nous fournir les bonnes informations. Il a bien aidé André, qui aurait pu également se faire surprendre. Cet épisode illustre combien tous les petits détails sur lesquels nous travaillons avec l’équipe se révèlent payant. »

En piste, Benoît constate immédiatement que la visibilité est absolument nulle. Il négocie le premier virage derrière une Porsche GT, mais n’ose même pas la doubler tellement il y a d’eau.

« Je suivais ses feux rouges car on n’y voyait rien du tout. Et là, j’ai regardé mon écran de contrôle : drapeau rouge ! Le soulagement total. Je n’allais pas devoir attaquer dans ces conditions. J’ai ramené la voiture sur la ligne de départ et, après une longue interruption, nous sommes repartis derrière la Voiture de Sécurité. À cet instant, le souvenir de Silverstone a refait surface. J’ai alors tenté d’évacuer cet épisode malheureux de mon esprit, et commencé à bien ressentir l’auto qui, équipée de pneus pluie, jouissait d’une bonne adhérence. J’ai constaté que mon rythme était bon même si la Toyota n°8 s’est dédoublée pour effacer son tour de retard. 

Personnellement, je me sentais vraiment bien. J’ai noté que j’avais creusé un bel écart sur mes poursuivants en l’espace de quatre tours, et me suis dit que cela ne servait à rien de hausser le rythme. Nous communiquions beaucoup avec Leena [Gade, l’ingénieur de l’Audi n°2]. Elle me demandait comment se comportaient les pneus. Je lui donnais de nombreuses infos en retour, etc. Au milieu d’un relais, nous avons finalement décidé de passer aux intermédiaires… »

 

Un premier coup de poker qui permet au Français d’augmenter encore un peu plus l’écart en tête de la course. 

 

« J’ai fait très attention lors de mon tour de sortie des stands car je n’avais pas encore roulé avec ce type de gomme. Puis, au fil des passages, la situation est devenue délicate à gérer. Je cherchais des solutions car je pensais alors qu’il fallait absolument rester en intermédiaires pendant deux relais pour que la stratégie fonctionne. J’ai fini par trouver le moyen de préserver les pneus tout en conservant de la vitesse. » 

 

À partir de ce moment-là, le natif d’Alençon se met à faire chuter les chronos, et construit une belle avance sur ses poursuivants. Puis, une nouvelle fois, la radio crépite avec la voix de Leena. 

 

« Elle m’a demandé comment se comportaient les pneus, si je pensais que nous pouvions passer aux « slicks ». Je lui ai répondu que la trajectoire était sèche et qu’on pouvait tenter le pari. »

 

Benoît rentre alors aux stands pour chausser des gommes « sec » et passe le volant à Marcel. L’équipage de l’Audi n°2 vient de signer là son second coup de maître. 

 

« Dès son entrée en piste, Marcel a réalisé un boulot formidable et continué d’accroître l’écart. Une fois de plus, c’est notre super esprit d’équipe qui a véritablement fait la différence. Il est important de souligner également le bon travail ainsi que la communication harmonieuse avec les ingénieurs, les mécaniciens, et le personnel Michelin, qu’il ne faut surtout pas oublier. Ils nous ont fourni les infos cruciales au moment opportun, ce qui nous a bien aidés. » 

 

Pour Benoît, la satisfaction prend une saveur particulière. Quelque peu resté sur sa faim après sa victoire dans la Sarthe, il rêvait d’une charge héroïque dans le Grand Ouest. Il la tient ! 

 

« Autant au Mans je n’avais pas couvert de relais vraiment décisifs, autant là j’ai le sentiment d’avoir accompli du bon travail, pris les décisions qu’il fallait, et bien roulé. Je dois admettre que cela gonfle le moral. Après trois mois de trêve, tu ne sais jamais trop où tu te situes… Je suis hyper content ! »

 

Ce nouveau succès replace définitivement l’équipage de l’Audi n°2 dans la course au titre alors que les épreuves vont désormais s’enchaîner à la vitesse d’un pur-sang au galop - quatre en deux mois pour boucler le championnat 2014. 

 

« Il s’agit d’une victoire importante qui booste le moral de tout le monde au sein de l’écurie. Aujourd’hui, il faut rouler vite sans faire d’erreur ; c’est la clé du succès. Nous avons gagné Le Mans en évitant tout accrochage. Ici, nous nous imposons après n’avoir commis aucune faute. Il est impératif d’opter pour les meilleurs compromis, de trouver le bon équilibre. Attaquer mais pas trop, gérer mais pas trop, tout est question de dosage ! Nous abordons le reste de la saison avec confiance, mais savons que certains des circuits à venir ne nous conviendront pas forcément… » 

 

Avec seulement onze points de retard, les trois « bandits » d’Audi sont définitivement remis en selle et n’ont désormais qu’un objectif en tête : faire sauter la banque renfermant la couronne de Champion du Monde ! 

 

Du Grand Ouest à l’Extrême-Orient, la cinquième manche du WEC verra Benoît se rendre au Japon pour les 6 Heures de Fuji (10-12 octobre). Un événement qui sera à nouveau diffusé sur le site officiel du Championnat du Monde d’Endurance FIA 

 

FIN