Le français Michel Disdier souhaite revivre Daytona en 2015, voire plus

Des pilotes français, leaders dans des catégories mondiales, nous en avons eu plein. Rien que les noms de Alain Prost (F1), Yvan Müller (WTCC) ou encore Sébastien Loeb (WRC) apposent plus de 15 titres de champions du monde à eux trois dans leur catégorie respectives. En Nascar, ça manquait. Après avoir participé à l'épreuve de Daytona en Camping World Truck Series cette année, Disdier, désire revivre l’expérience en 2015. Les francophones ayant tâté de la NASCAR, il y en eût, mais les résultats ne furent pas tout le temps au RDV (Jacky Ickx le Belge, son compatriote Bert Longin ou encore Bas Leinders en Whelen euroseries), mais en pilote français, seul Michel Disdier ose tenter l'aventure au pays de l'oncle sam (Si on excepte l'équipe de K&N Proseries Scorpus Racing de Alain Veyssières, qui sera engagé en Xfinity l'an prochain. 

« Je suis plus déterminé que jamais à poursuivre ma carrière aux États-Unis. Depuis plusieurs années, outre le pilotage de voitures de NASCAR, je me suis attaché à développer un véritable réseau de connaissances bâti auprès des organisateurs et des médias, » de dire Michel Disdier. « Ces derniers m’ont prouvé leur intérêt quant à mon engagement et cela me pousse à entreprendre un nouveau projet afin de mettre en place un programme complet en 2015."

Sa manière d'y arriver sera originale: 

Le financement participatif (en anglais crowdfunding) est une expression décrivant tous les outils et méthodes de transactions financières qui font appel à un grand nombre de personnes pour financer un projet. Ce mode de financement se fait sans l'aide des acteurs traditionnels du financement, il est dit désintermédié. L'émergence des plate-formes de financement participatif a été permise grâce à internet et aux réseaux sociaux. Cette tendance s'inscrit dans un mouvement plus global : celui de la consommation collaborative et du crowdsourcing. Le financement participatif comprend différents secteurs tels que le don («donation crowdfunding»), la récompense (ou don avec contrepartie), le prêt (aussi appelé « credit crowdfunding »), l'investissement en capital (« equity crowdfunding »).. (Source Wikipedia)

Carrière de Michel:

 

1990 : Champion de France en Endurance avec Yamaha (Moto-cross)

1992 : Semi-finaliste Volant Elf à Magny-Cours

1993 : Championnat de France de Formule Ford "B" - 4 courses - 1 victoire (Ledenon)

1998 : 4eme du Championnat de France de Formule France - 3 podiums

1999 : Championnat de France Formule France - Vainqueur de la Phase 1 - 1 victoire (Magny-Cours)1 3 podiums

2000 : Essais Officiels en Open Telefonica Nissan

2001 : Challenge Ferrari - 2 podiums (3e Hockenheim et Misano)

2007 : Premier test sur ovale au Michigan (Team Mario Gosselin) - Nascar Canadian Tire Series - 1 course  - 2ème test sur ovale à Daytona International Speedway (Team Mike Harmon)

2008 : ARCA RE/MAX Series Team Bowsher - 2 courses (13e Salem et 19e Toledo)

2009 : ARCA RE/MAX Series Team Bowsher - 8 courses (28e au général)

2012 : ARCA RE/MAX Series Team Cunningham Motorsports - Test officiels - 9e (61 pilotes présents)

2013 : ARCA RE/MAX Series Team Cunningham Motorsports - 1 course (11e Daytona)

2014 : NASCAR Camping World Truck Series Team SS-GREEN LIGHT - 1 course (24e Daytona )

http://sponsorise.me/detail-projet/projet/nascar-daytona

Voting Opens For 2014 Most Popular Driver Awards In NASCAR Nationwide, NASCAR Camping World Truck And NASCAR Touring Series

An official NASCAR release:

 It’s another showdown between the rising stars and seasoned veterans of the NASCAR Nationwide Series, NASCAR Camping World Truck Series and NASCAR’s seven touring series, as voting for the Most Popular Driver Awards begins today, Thursday, October 9.

Additionally, fans can also vote on their top NASCAR Nationwide Series moment. (Photo Scorpus Racing Veyssières)

Regan Smith looks to defend his NASCAR Nationwide Series Most Popular Driver title, while the NASCAR Camping World Truck Series is guaranteed to have a new winner. Fans can vote once per day online for the Most Popular Driver Awards at www.NASCAR.com/mostpopulardriver, and for the NASCAR Nationwide Series top moment atwww.NASCAR.com/nnstopmoment.

Voting is open and runs through Friday, Nov. 14 for the NASCAR Camping World Truck Series and Saturday, Nov. 15 for the NASCAR Nationwide Series, prior to the respective season finale races at Homestead-Miami Speedway during Ford Championship Weekend. Voting for the NASCAR touring series will also conclude Saturday, Nov. 15.

The winners will be announced at the 2014 NASCAR Nationwide Series and NASCAR Camping World Truck Series Awards. The combined postseason gala will take place at the Trump National Doral Miami on Monday, Nov. 17.

The Most Popular Award winners for the NASCAR K&N Pro Series East, NASCAR K&N Pro Series West, NASCAR Whelen Modified Tour, NASCAR Whelen Southern Modified Tour, NASCAR Canadian Tire Series presented by Mobil 1, NASCAR Whelen Euro Series and NASCAR Mexico Toyota Series will be honored at the NASCAR Night of Champions Touring Series Awards at the NASCAR Hall of Fame / Charlotte Convention Center on Saturday, Dec. 13.

To be eligible to receive Most Popular Driver votes, drivers must have selected either the NASCAR Nationwide Series or NASCAR Camping World Truck Series to receive 2014 championship driver points. Additionally, for all voting, drivers must have attempted at least half of their respective series races this season.

Selected by a panel of NASCAR industry representatives, here are the top NASCAR Nationwide Series moments from the past seven seasons that fans can vote on starting today:

Aug. 1, 2009 – Brad Keselowski wins the inaugural NASCAR Nationwide Series race at Iowa Speedway, taking home the Dash 4 Cash bonus in front of 60,000 fans. 

July 3, 2010 - The new NASCAR Nationwide car makes its race debut at Daytona. Driving a blue-and-yellow No. 3 Wrangler Chevrolet reminiscent of his father’s car, Dale Earnhardt Jr. wins the Subway Jalapeno 250 Powered by Coca-Cola.

March 5, 2011 - Danica Patrick finishes fourth at Las Vegas, marking the best finish by a female driver in NASCAR national series history.

Aug. 6, 2011 - Ricky Stenhouse Jr. and Carl Edwards wreck coming across the finish line at Iowa Speedway battling for the win. Stenhouse would emerge as the winner, earning his first victory of the season.

Aug. 26, 2011 – Kyle Busch’s victory at Bristol Motor Speedway moves him past Mark Martin as the series’ all-time wins leader (50). Busch has since upped his win total to 69.

Nov. 5, 2011 – At Texas Motor Speedway, Kenny Wallace supplants Jason Keller as the series’ all-time starts leader (520).

Nov. 16, 2013 – Austin Dillon wins the series championship by a scant three points over Sam Hornish Jr. It was Dillon’s second national series championship in three years.

April, 2014 – Sunoco Rookie of the Year contender Chase Elliott wins consecutive races at Texas Motor Speedway and Darlington Raceway, becoming the youngest driver to win back-to-back races in series history.

Aug. 16, 2014 – Chris Buescher claims his first career win in the Nationwide Children’s Hospital 200 at Mid-Ohio, while honoring six year-old patient champion Luke Benner.

Logano gagne au Kansas mais...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je n'ai pas envie de parler de cette course, exceptionnellement. D'une part, parce que je ne l'ai pas vue, étant-moi même sur un circuit au volant d'une GT. L'autre part, ce n'est pas parce que j'aime ou pas Joey Logano, ce dernier, semble t-il à fait une bonne course. Je ne veux pas écrire aujourd'hui car, cette année est l'une des plus funestes qui m'aie été donnée de voir en sports moteurs. Jason Leffler (NASCAR), Kevin Ward (Sprint Cars), Andrea de Cesaris (Mais dans un accident de moto sur route ouverte, ex-pilote de F1), Ray Fox (Vieillesse), Karl Harris (Pilote moto anglais, décédé à 34 ans), Simon Andrew (Idem mais à 31 ans), Sir Jack Brabham bien sûr (Vieillesse, ancien triple champion du monde de F1), John Button, Brian Hart.. La liste est longue.

Qu'ils soient décédés en piste, sur la route en trajet personnel ou de vieillesse, nous avons perdu énormément de personnes du monde de la course. Alors certes, il y a ceux morts de vieillesse ou de maladie, mais 2014 a vu partir de grands noms. Pour ceux qui sont morts en piste, ou accidentellement dans un cadre privé, ça devient déja plus gênant. C'en est presque morbide. Leffler, De Cesaris, il a y quelques mois nous perdions Maria de Villota, suite à un accident lors d'essais de F1. J'ai appris dimanche tard dans la soirée le très grave accident de Jules Bianchi. Un accident qui ressemblait presque à celui de Maria. 

Du coup, le résultat de la course du Kansas (bien que son résultat fût fort étonnant et chamboule le Chase nouvelle version, ou l'on pourrait voir un Newman ou un Kenseth, des "sans-victoires" gagner le titre sans avoir remporté la moindre épreuve, tout en étant réguliers mais pas assez rapides, et très chanceux.) me paraissait assez fade. J'en avais même rien à foutre. Je me dis que la sécurité en piste n'est pas assez importante, et j'ai remarqué aussi 2 choses: Quand tu roules sur une GT, sur circuit, tu regardes jamais ton compteur, tu pilotes, et tu as les yeux rivés sur ton prochain point de corde. Secundo, quand tu roules sur ta voiture de ville, tu regardes SANS CESSE ton compteur pour éviter radars & cie, prêts à facturer la dette sociale du pays à renforts, généralement de 90 euros. Et je me suis dit, en fait, mater toutes les trois secondes son compteur, c'est hyper-dangereux, parce que tu as pas les yeux sur la route. 

En revenant du circuit Beltoise de Haute-Saintonge, j'ai eu le droit à tout le panel de ce qui se fait de mieux comme connards au volant. Et les femmes sont pas en reste: Genre t'es à 130 sur l'autoroute, tu te fais dépasser comme un ouf par un Audi. Je passerais sur 4-5 motards et motocyclistes avec les changements de file, excès de vitesses, wheeling, etc... Le mec se casse la gueule parce qu'il fait le con, mais si tu l'écrases et qu'il meurt, tu l'as dans le fondement pour être poli, parce qu'on va te dire "Vous deviez maitriser votre véhicule". Quand un connard sans casque à scooter fait une roue avant devant toi, et que tu peux pas trop piler parce que tu as un camion derrière qui te colle au cul, et que ta petite fille de 8 mois est à l'arrière, et ben tu choisis de risquer d'écraser le motocycliste. Parce que la vie de ta fille est plus importante.

Je passerais sur le vieux de 80 piges qui te rentres dans le cul au rond-point parce que ce dernier était "distrait" au volant. Les fumeurs de pneus aux feux rouges qui font vrombir leur petite 106 merdique qui ressemble à un ovni, ou de berlines plus puissantes, qui démarrent comme des oufs, et se retrouvent comme des cons, puisque toi, tu as attendu 4 secondes au feu vert pour qu'ils passent pour des truffes. quand je vois des pouffiasses au téléphone d'une main, volant dans l'autre avec des enfants à l'arrière, ça me débecte.

Le plus morbide dans tout ça, sont des "grands noms" des magazines F1 qui vont faire du "clic" juste pour profiter du malheur de Bianchi. Et c'est pas Autosport ou ESPNF1 qui fera du closer. Par respect pour les torchons qui font cela, je ne les nommerai pas, même si l'envie ne manque pas. J'en vois déja trois dans le collimateur, mais tous savent de qui je parle.

Alors oui, la mort rode, sur la route, sur circuit, partout.  

Vidéo Nascar / Preview Show: Kansas

 

 

Le nouveau package de règles cuvée 2015 a été fourni aux teams

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la suite de plus d'un an de concertations avec les acteurs majeurs de l'industrie, avec les yeux tournés vers l'avenir, la NASCAR a finalisé, et délivré aux teams le package de règles 2015, et ce, pour les trois séries nationales (Sprint Cup; Nationwide, CWTS).

"Ce nouveau règlement, ce package de règles représente beaucoup de travail pour la NASCAR, les écuries, les pilotes, nos partenaires manufacturiers, et Goodyear," explique Gene Stefanyshyn,  en NASCAR le vice-président senior des innovations et développements de systèmes liés à la compétition. "Le travail fourni, on le rappelle, est attentivement regardé lors de nos courses, et le boulot effectué a atteint son but. Un nouveau package de règles sportives et techniques ont pu être ainsi délivrées rapidement à l'ensemble des teams." 

Les gros points majeurs en NASCAR Sprint Cup Series qui vont changer pour 2015 sont près de 60 améliorations, incluant des ajustements au système propulseur (Trains roulants), l'aérodynamique, et le châssis, ces trois dernières choses conçues de manière à fonctionner en symbiose entre elles , délivrant ainsi plus de flexibilité aux teams et pilotes. Plus d'ajustements possibles aussi. Les fans attendent cela, plus de "closer racing", plus d'opportunités de dépassements en piste. Nous avons eu une des plus belles saisons de course cette année, 2014," renchérit Stefanyshyn. "Nous rappelons que nous regardons à constamment faire évoluer notre industrie. Ceci ne s'arrêtera pas avec le package de règles 2015. Ces développements continueront dans les années à venir."

La NASCAR va instituer un aileron AR plus court (de 20 à 15cm), une puissance en berne de 152 canassons, mais de 27 à 32 kilos en moins par voiture. Différents ratios et pièces sur les différentiels à glissement limité feront aussi leur apparition, et une track-bar ajustable par le pilote. 

La NASCAR a aussi annoncé des qualifs en groupe pour le Daytona 500. Plus d'essais privés, qui ne seront donc, plus autorisés. Mais plus de testing avec Goodyear, ce qui pourrait compenser les difficultés en termes de développement. Notons d'ailleurs, et ce qui va être un peu dommage pour le spectacle, que les sessions dites "Practices" ne nous permettront plus de voir avec facilité qui a une bonne voiture ou pas, à l'instar de la F1. Des pneus pluie Good Year apparaitront sur les routiers, quoique l'on ne puisse pas dire qu'à Sonoma il pleuve beaucoup (On est plus proche d'un climat méditérranéen sec).

"On est contents de ce "rules package" et de ce qu'il va apporter à notre sport" dira Steve O’Donnell, vice president exécutif en charge de la NASCAR et officier en chef des développements liés aux opérations de course.

Ces travaux, effectués -c'est une première- avec l'aide des industriels, équipes, pilotes, manufacturiers, Good Year, Chevy, Ford, Toyota, qui nous ont permis d'apporter de substantielles et efficaces nouveautés dans ce règlement 2015. (...) sont de très bonne augure pour les épreuves de 2015"

Photo copyright, Creative Commons 3.0 par MJC Détroit.

Sylvania 300: Joey Logano, jusqu'au bout du suspens!

 

 

Sur le tourbillon qu'était le New Hampshire Motor Speedway hier soir, celui que je vais surnommer "L'accéléré Joey Logano", a pris le contrôle du Sylvania 300 grâce à un premier redémarrage avec 27 tours, puis l'a remporté sous Green/White/Checkered. Les Penske Boys viennent de remporter les 3 dernières courses (Richmond & Chicago pour son coéquipier, et ici, Loudon pour Joey), et donc les deux premières courses du Chase for the NASCAR Sprint Cup. 

Mais le point crucial de la course de dimanche n'était pas la quatrième victoire de Logano de la saison et la deuxième de suite pour l'équipe Penske dans le Chase. Il ne s'agissait pas, pour Logano de gagner pour la septième fois de sa carrière et d'obtenir son ticket pour le prochain tour du chase. Il ne s'agissait pas du rookie Sunoco, Kyle Larson, affichant sa deuxième finition consécutive parmi les trois premiers. Oui, Larson a couru deuxième, en passant la troisième place à Kevin Harvick sur un drapeau de redémarrage vert-blanc-damier... Ce n'était pas une autre course solide pour Jamie McMurray, qui a terminé quatrième, ou un top-cinq inespéré pour le sextuple champion Jimmie Johnson, qui rentrait cinquième. 

Il ne s'agissait pas non plus de l'après-midi de fou de Brad Keselowski, le pôleman, qui allait et venait dans le trafic comme un yo-yo, se voir descendre lors du tour 194 sur 300 prévus et pourtant avoir eu une chance de gagner la course à la fin avant de retomber à la septième sur la reprise, faute de carburant dans le réservoir. 

Non, le point crucial de la course n'était pas le gagnant. Il était le fait de ceux qui ont survécu à l'épreuve de la pression de la Chase crée et ceux qui n'ont pas réussi à passer les divers écueils. C'était des erreurs inhabituelles dans les stands. C'était de l'agression et du désespoir sur la piste qui a laissé les voitures de six des 16 pilotes chasers dans des états relatifs de dommages et de délabrement.

Le point crucial était aussi sur l'héroïque Aric Almirola, qui finit à une sixième place après le déchirement ressenti suite à sa panne de moteur de la fin de semaine dernière au Chicagoland Speedway. Il s'agissait de la 13e place obtenue pour AJ Allmendinger, qui rentre de nouveau dans la conversation au niveau des potentiels qualifiés pour le Chase, ainsi que Almirola, en évitant les calamités qui ont placé certains de leurs pairs plus puissants sur le peloton d'éxécution. 

Mais d'abord, le crédit à Logano, qui a survécu à une succession de redémarrages dans une course parsemée de jaunes -13 sur un total de 15 dans les 134 derniers tours et a prévalu sur les pneus que, grâce à l'appel astucieux du chef d'équipe Todd Gordon (avec 53 tours laissés à courir) , ont permis à la 22 d'avoir des gommes supérieures à celles des pilotes en lice sur le redémarrage final.  

L'appel pour quatre pneus au tour 247 à permis à Logano de gagner, et il l'a fait avec une charge audacieuse pour passer Harvick et Keselowski sur le tour 274 lors du redémarrage. 

«C'est ma piste de course, je suis à domicile ici, c'est l'endroit le plus cool, pour gagner, pour moi. Je n'ai jamais pu choisir un meilleur suivi de course pour gagner, sur papier ou vidéo. J'ai regardé ma première course de Coupe, ici, quand j'avais cinq ans, et j'ai gagné une autre course de Sprint Cup ici, mais j'ai juste senti que je devais gagner ici, et... pour moi cela signifie beaucoup. Je dois remercier tous les gars à l'équipe Penske. Nous faisons ce que nous avons à faire pour gagner en ce moment - les deux équipes sont très fortes - et je suis fier de ce que nous avons fait. C'est ma "piste mère", donc cela signifie beaucoup pour moi. "

Si Logano a été ravi de la victoire, les autres pilotes du Chase ont connu une gamme d'émotions allant du soulagement à la misère abjecte. Kyle Busch froissa le capot de sa voiture dans un accident qui a commencé quand son coéquipier de chez Joe Gibbs Racing, Matt Kenseth s'est détachée du trafic sur la ligne droite arrière. L'équipe de Busch a fait un travail inestimable pour le garder sur le tour du leader, pour finir par chopper une huitième place. 

Dale Earnhardt Jr. a apporté sa Chevrolet n ° 88 dans les stands pour un arrêt imprévu au tour 123, pour re-serrer une roue, le résultat d'une tentative précipitée, et a perdu un tour dans le processus. Mais Earnhardt a retrouvé son tour sous drapeau jaune et a arraché le neuvième place, donc pas de mal à ses espoirs de progresser dans le chase après la course de dimanche prochain à Douvres. 

Kenseth a survécu à la mêlée avec Busch au tour 188, mais a été englouti dans un accident avec Paul Menard au tour 270 et 21ème fut sa place finale. Lorsque Busch a ralenti après un contact avec Kenseth, il a été embouti par la n ° 5 de Kasey Kahne, qui effaça ainsi le nez de sa voiture. Kahne a terminé 23e. Ryan Newman a également obtenu sa part de ce même accident et reviendra à la maison avec une 18ème place. Mais les véritables victimes de l'après-midi étaient Kurt Busch et Denny Hamlin, qui ont terminé 36e et 37e, respectivement, et ont vu leurs espoirs de passer à la prochaine phase prendre une tournure assez sérieuse pour... le pire, soit, l'élimination. 

Hamlin a mené au début, mais un problème avec la sonde de carburant dans sa Toyota n ° 11 Toyota a empêché son équipe de remplir le réservoir à combustible. Tout compte fait, Hamlin a perdu quatre tours lorsque son équipe a essayé de corriger le problème. Mais les malheurs de Hamlin étaient loin d'être terminée. Au tour 180, il a glissé et percuté un autre pilote dans un crash impliquant Martin Truex Jr. et David Ragan. Il a perdu un autre segment de 34 tours(!) avant de revenir en piste. 

Après la course de dimanche, Kenseth a vu qu'il était en lutte avec Almirola, avec Carl Edwards, Allmendinger, Kahne, Newman, Hamlin, Biffle et Kurt Busch entre-deux. L'étanchéité du classement établit,  un dimanche prochain à la "free-for-all", chacun pour soi, au Monster Mile pour les places restantes de la deuxième ronde du Chase. (Photos: M. Laberge, Trottman, Zevelanski for Getty Images, for NASCAR)

 

 

 

NASCAR Sprint Cup Series Race - SYLVANIA 300 

 

New Hampshire Motor Speedway 

 

Loudon, New Hampshire 

 

Sunday, 21 Septembre, 2014 

 

 

 

                1 (7) Joey Logano, Ford, 303, $ 290,581. 

 

                2 (10) Kyle Larson #, Chevrolet, 303, $ 216,670. 

 

                3 (3) Kevin Harvick, Chevrolet, 303, $ 186,858. 

 

                4 (2) Jamie McMurray, Chevrolet, 303, $ 155,864. 

 

                5 (6) Jimmie Johnson, Chevrolet, 303, $ 160,686. 

 

                6 (21) Aric Almirola, Ford, 303, $ 141,876. 

 

               7 (1) Brad Keselowski, Ford, 303, $ 147,223. 

 

                8 (5) Kyle Busch, Toyota, 303, $ 138,906. 

 

                9 (11) Dale Earnhardt Jr., Chevrolet, 303, $ 101,765. 

 

                10 (12) Brian Vickers, Toyota, 303, $ 131,490. 

 

                11 (22) Austin Dillon #, Chevrolet, 303, $ 136,751. 

 

                12 (32) Martin Truex Jr., Chevrolet, 303, $ 119,173. 

 

                13 (27) AJ Allmendinger, Chevrolet, 303, $ 108,223. 

 

                14 (14) Clint Bowyer, Toyota, 303, $ 123,831. 

 

                15 (23) Paul Menard, Chevrolet, 303, $ 116,254. 

 

                16 (26) Greg Biffle, Ford, 303, $ 128,590. 

 

               17 (8) Carl Edwards, Ford, 303, $ 102,640. 

 

                18 (9) Ryan Newman, Chevrolet, 303, $ 94,740. 

 

                19 (18) Danica Patrick, Chevrolet, 303, $ 94,440. 

 

                20 (24) Justin Allgaier #, Chevrolet, 303, $ 111,498. 

 

                21 (16) Matt Kenseth, Toyota, 303, $ 131,426. 

 

                22 (25) Casey Mears, Chevrolet, 303, $ 107,698. 

 

                23 (17) Kasey Kahne, Chevrolet, 303, $ 101,215. 

 

                24 (20) Marcos Ambrose, Ford, 303, $ 111,360. 

 

                25 (30) Landon Cassill (i), Chevrolet, 303, $ 85,315. 

 

                26 (13) Jeff Gordon, Chevrolet, 303, $ 128,151. 

 

                27 (34) David Gilliland, Ford, 301, $ 103,848. 

 

                28 (35) Alex Bowman #, Toyota, 301, $ 93,437. 

 

                29 (38) Michael Annett #, Chevrolet, 301, $ 83,515. 

 

                30 (28) Tony Stewart, Chevrolet, 301, $ 118,923. 

 

                31 (37) Reed Sorenson, Chevrolet, 300, $ 82,565. 

 

                32 (40) Travis Kvapil, Toyota, 300, $ 79,790. 

 

                33 (39) Josh Wise, Chevrolet, 297, $ 79,565. 

 

                34 (42) Mike Wallace (i), Toyota, 296, $ 87,365. 

 

                35 (43) Timmy Hill, Ford, 295, $ 79,165. 

 

                36 (15) Kurt Busch, Chevrolet, 268, $ 78,935. 

 

                37 (4) Denny Hamlin, Toyota, 265, $ 87,217. 

 

                38 (31) Cole Whitt #, Toyota, 264, $ 73,655. 

 

                39 (19) Ricky Stenhouse Jr., Ford, accidents, 263, $ 105,480. 

 

                40 (36) David Stremme, Chevrolet, 228, $ 65,655. 

 

                41 (41) Corey Lajoie (i), Ford, 201, $ 61,655. 

 

                42 (29) David Ragan, Ford, accidents, 177, $ 65,655. 

 

                43 (33) Clay Rogers, Toyota, surchauffe, 45, $ 54,155. 

 

 

 

Vitesse moyenne du vainqueur de la course: 98,697 mph. 

 

Temps de course: 03 heures, 14 minutes, 53 secs. Marge de la Victoire: 1.150 secondes. 

 

Drapeaux Jaunes: 15 pour 63 tours. 

 

Les changements principaux de leaders: 10 parmi les 6 pilotes de tête. 

 

Les meneurs en course: B. Keselowski 1-37; D. Gilliland 38; D. Hamlin 39-70; K. Harvick 71-106; J. Logano 107; K. Harvick 108-170; J. Logano 171-212; B. Vickers 213-227; B. Keselowski 228-268; K. Harvick 269-273; J. Logano 274-303. 

 

Résumé meneurs: K. Harvick 3 fois pour 104 tours; B. Keselowski 2 fois pour 78 tours; J. Logano 3 fois pour 73 tours; D. Hamlin 1 fois pour 32 tours; B. Vickers 1 fois pour 15 tours; D. Gilliland 1 fois pour 1 tour. 

 

Top 16 Points: B. Keselowski - 2097; J. Logano - 2096; K. Harvick - 2090; J. Johnson - 2080; Kyle Busch - 2077; D. Earnhardt Jr. - 2077; J. Gordon - 2070; M. Kenseth - 2057; C. Edwards - 2057; A. Allmendinger - 2056; K. Kahne - 2055; R. Newman - 2055; D. Hamlin - 2049; G. Biffle - 2049; Kurt Busch - 2047; A. Almirola - 2045.

Richmond: scénarios possibles pour une ultime place dans le Chase

Seul Ryan Newman contrôle sa propre destinée. Peu importe d'ailleurs qui gagnerait à Richmond ce week-end. Si c'est un de ceux qui ont déja gagné, ou une victoire de Kenseth, Newman sera assuré de sa place dans le Chase s'il finit au pire 41ème. 42ème s'il a mené un tour, 43ème avec le plus grand nombre de tours menés. S'il s'agit d'un pilote qui n'a pas encore gagné -hors Kenseth- il doit finir 18ème ou mieux, 19ème avec un tour mené et 20ème avec le plus grand nombre de tours menés. chances d'être Chaser: 90% (Photo Jerry Markland via Getty Images for NASCAR)

Greg Biffle peux lui contrôler son destin si un pilote qui a déja gagné en 2014 remporte Richmond. En ce cas (Ou même si Kenseth ou Newman gagne), Biffle garantira sa place de chaser si il finit 22ème ou mieux, 23ème avec un tour mené ou 24ème en ayant mené le plus grand nombre de tours. Si c'est un nouveau vainqueur en 2014, Biffle aura besoin ET de rester devant Clint Bowyer et Kyle Larson ET de faire la jonction avec Newman, en terme de points, en mettant, de plus, 19 points d'écart entre eux deux. Chances d'être chaser: 65%

Clint Bowyer et Kyle Larson sont les deux seuls autres pilotes qui peuvent, en cas de défaillances énormes devant eux, à pouvoir prendre une place de Chaser sans avoir gagné cette année. Rappelons que Bowyer était vice-champion il n'y a pas si longtemps que cela.  

Les pilotes suivants ne pourront faire le chase uniquement qu'en cas de victoire à Richmond (sous condition d'être en le top 30 de départ): Paul Menard, Austin Dillon, Jamie McMurray, Brian Vickers, Marcos Ambrose, Casey Mears, Martin Truex Jr., Tony Stewart, Ricky Stenhouse Jr., Danica Patrick, Justin Allgaier, Michael Annett, David Gilliland, David Ragan and Cole Whitt.

 

Smoke pourrait annoncer la fin de sa carrière dans les jours à venir..

Les journalistes les mieux informés de la NASCAR - et anciennes gloires de la discipline - que sont Rusty Wallace et Darrell Waltrip ont informé et donné un communiqué de presse à l' Associated Press que le triple champion de NASCAR SPRINT CUP, Tony Stewart, tiendra une conférence de presse "très imprtante" dans les jours à venir. Associated Press pressent l'annonce du retirement de Smoke de toutes formes d'activités sportives automobiles, et la vente de ses parts de la Stewart-Haas Racing. Par respect, nous ne rappellerons pas les faits tragiques qui amènent cette décision.

“Ce fut un accident tragique, qu'il ne pouvait eviter. J'ai parlé avec Tony hier, il a été clair, il a la course dans la peau mais pense arrêter. J'ai essayé de lui suggérer de prendre le temps de la reflection, quitte à se prendre plusieurs mois sabbatiques, mais m'a rétorqué qu'il y avait réfléchi, et qu'il ferait une annonce tôt. J'espère qu'il changera d'avis, mais j'ai clairement eu l'impression que sa décision a été prise." explique l'ancien champion de NASCAR, et membre du Hall of Fame Rusty Wallace.

Rappelons que Jeff Burton courra à la place de Smoke dimanche lors du Michigan 400. Photo de Kim Phillips / Creative Commons 2.0

Vidéo Informative: Vue d'un pilote dans une Sprint-car

Les Sprint Car sont ces petits buggys américains aux gros ailerons, devenus tristement célèbres dimanche soir suite au décès de Kevin Ward. Comme on le voit, la visibilité est très faible sur ces engins.

Ajoutée le 15 sept. 2013 par Mikey Kruchka

Running 5th at the 2013 Canadian Sprint Car Nationals at Ohsweken Speedway. In this race we were 4th quick in time trials and fastest Canadian. Won our heat race but ran out of luck about 12laps in to the A-Main. Here is a view from inside the car, And from another Gopro I mounted on the top wing.