2015: NASCAR XFINITY Series et NASCAR Camping World Truck Series: Procédures de qualifications

La saison prochaine, en NASCAR XFINITY Series, les voitures qui partiront de la pôle jusqu'à la 33ème place seront déterminées par leur meilleur temps obtenu en tour simple durant les qualifs, en ordre croissant (du meilleur au moins bon temps). En NASCAR Camping World Truck Series ce sera la même chose, pour les positions 1-27.

Dans la XFINITY Series, les 6 dernières positions seront assignées par les 6 meilleures autres voitures au classement propriétaire (Bien sur de celles n'ayant pu se qualifier sur piste dans les 33), et qui ont couru à toutes les courses prévues, qui ont évidemment signé officiellement leur engagement à chaque épreuve. La dernière place, la 40ème, sera pour un éventuel ancien champion de la discipline n'ayant pu se qualifier via les procédures ci-dessus. Au cas ou il n'y aurait pas d'ancien champion à désigner, une septième voiture classée à la suite des 6 autres au championnat proprio sera alors éligible. 

Dans la Camping World Trucks Series, les 4 dernières positions seront assignées par les 4 meilleures autres voitures au classement propriétaire (Bien sur de celles n'ayant pu se qualifier sur piste dans les 27), et qui ont couru à toutes les courses prévues, qui ont évidemment signé officiellement leur engagement à chaque épreuve. La dernière place, la 32ème, sera pour un éventuel ancien champion de la discipline n'ayant pu se qualifier via les procédures ci-dessus. Au cas ou il n'y aurait pas d'ancien champion à désigner, une septième voiture classée à la suite des 6 autres au championnat proprio sera alors éligible. 

Prioriaire à cette procédure est la règle suivante: Les voitures du Top 30 et du Top 25 en Trucks, respectivement, sont garanties d'avoir une place dans chaque épreuve de la série. A partir de l'an prochain, un maximum de 7 voitures et de 5 trucks verront, en cas de programme partiel, leur place sécurisée dans une épreuve donnée de NASCAR XFINITY Series ou de NASCAR Camping World Truck Series (Pilotes invités souvent ou mini-teams à programme partiel)

Si une séance de qualifications est ajournée, voire supprimée à cause de la météo, chaque voiture, dans chaque série, se verra voir appliqué la règle selon laquelle les positions de départ seront déterminées par les vitesses atteintes les plus élevées lors des séances d'entraînement (practice).

En Sprint Cup seront toujours autorisées 43 voitures à prendre le départ, et 40 en Xfinity (Nationwide). Par contre, en Camping World Truck Series, le "champ" passera de 36 à 32 picks-ups.

Photo: Brian Lawdermilk / Getty Images for Nascar. / Légende:

Timothy Peters, pilote de la #17 Red Horse Racing, un Toyota, en "practice" pour la NASCAR Camping World Truck Series, épreuve du Fred's 250 at Talladega Superspeedway, qui à eu lieu ce week-enden Alabama.

 

NASCAR XFINITY Series, NASCAR Camping World Truck Series: Des petits changements en 2015

La NASCAR a annoncé aujourd'hui 3 évolutions clefs dans les séries NASCAR XFINITY Series (Ex Nationwide Series) et NASCAR Camping World Truck Series pour la saison 2015.

Les "mises à jour" concernent:

·         Démarrant dès la saison prochaine, les règles des qualifs pour la NASCAR XFINITY Series  (ex Nationwide Series) et la NASCAR Camping World Truck Series ressembleront à celles imposées en la catégorie reine, la NASCAR Sprint Cup Series, ceci, dans le but d'améliorer les vitesses pouvant être atteintes.  

·         En NASCAR Camping World Truck Series un maximum de 32 voitures pourra prendre le départ, pas une de plus. 

·         Les noms de famille des pilotes seront aussi indiqués sur la vitre AR des véhicules de chaque série, pour aider les fans à mieux identifier leurs pilotes préférés. 

"Notre mission est de proposer le meilleur "produit" en piste possible, c'est un de nos objectifs de qualité le plus élevé." commente Robin Pemberton, senior vice president of competition and racing development. "Nous avons confiance en la direction que ces changements vont apporter dans ces deux séries"

 

Le français Michel Disdier souhaite revivre Daytona en 2015, voire plus

Des pilotes français, leaders dans des catégories mondiales, nous en avons eu plein. Rien que les noms de Alain Prost (F1), Yvan Müller (WTCC) ou encore Sébastien Loeb (WRC) apposent plus de 15 titres de champions du monde à eux trois dans leur catégorie respectives. En Nascar, ça manquait. Après avoir participé à l'épreuve de Daytona en Camping World Truck Series cette année, Disdier, désire revivre l’expérience en 2015. Les francophones ayant tâté de la NASCAR, il y en eût, mais les résultats ne furent pas tout le temps au RDV (Jacky Ickx le Belge, son compatriote Bert Longin ou encore Bas Leinders en Whelen euroseries), mais en pilote français, seul Michel Disdier ose tenter l'aventure au pays de l'oncle sam (Si on excepte l'équipe de K&N Proseries Scorpus Racing de Alain Veyssières, qui sera engagé en Xfinity l'an prochain. 

« Je suis plus déterminé que jamais à poursuivre ma carrière aux États-Unis. Depuis plusieurs années, outre le pilotage de voitures de NASCAR, je me suis attaché à développer un véritable réseau de connaissances bâti auprès des organisateurs et des médias, » de dire Michel Disdier. « Ces derniers m’ont prouvé leur intérêt quant à mon engagement et cela me pousse à entreprendre un nouveau projet afin de mettre en place un programme complet en 2015."

Sa manière d'y arriver sera originale: 

Le financement participatif (en anglais crowdfunding) est une expression décrivant tous les outils et méthodes de transactions financières qui font appel à un grand nombre de personnes pour financer un projet. Ce mode de financement se fait sans l'aide des acteurs traditionnels du financement, il est dit désintermédié. L'émergence des plate-formes de financement participatif a été permise grâce à internet et aux réseaux sociaux. Cette tendance s'inscrit dans un mouvement plus global : celui de la consommation collaborative et du crowdsourcing. Le financement participatif comprend différents secteurs tels que le don («donation crowdfunding»), la récompense (ou don avec contrepartie), le prêt (aussi appelé « credit crowdfunding »), l'investissement en capital (« equity crowdfunding »).. (Source Wikipedia)

Carrière de Michel:

 

1990 : Champion de France en Endurance avec Yamaha (Moto-cross)

1992 : Semi-finaliste Volant Elf à Magny-Cours

1993 : Championnat de France de Formule Ford "B" - 4 courses - 1 victoire (Ledenon)

1998 : 4eme du Championnat de France de Formule France - 3 podiums

1999 : Championnat de France Formule France - Vainqueur de la Phase 1 - 1 victoire (Magny-Cours)1 3 podiums

2000 : Essais Officiels en Open Telefonica Nissan

2001 : Challenge Ferrari - 2 podiums (3e Hockenheim et Misano)

2007 : Premier test sur ovale au Michigan (Team Mario Gosselin) - Nascar Canadian Tire Series - 1 course  - 2ème test sur ovale à Daytona International Speedway (Team Mike Harmon)

2008 : ARCA RE/MAX Series Team Bowsher - 2 courses (13e Salem et 19e Toledo)

2009 : ARCA RE/MAX Series Team Bowsher - 8 courses (28e au général)

2012 : ARCA RE/MAX Series Team Cunningham Motorsports - Test officiels - 9e (61 pilotes présents)

2013 : ARCA RE/MAX Series Team Cunningham Motorsports - 1 course (11e Daytona)

2014 : NASCAR Camping World Truck Series Team SS-GREEN LIGHT - 1 course (24e Daytona )

http://sponsorise.me/detail-projet/projet/nascar-daytona

Voting Opens For 2014 Most Popular Driver Awards In NASCAR Nationwide, NASCAR Camping World Truck And NASCAR Touring Series

An official NASCAR release:

 It’s another showdown between the rising stars and seasoned veterans of the NASCAR Nationwide Series, NASCAR Camping World Truck Series and NASCAR’s seven touring series, as voting for the Most Popular Driver Awards begins today, Thursday, October 9.

Additionally, fans can also vote on their top NASCAR Nationwide Series moment. (Photo Scorpus Racing Veyssières)

Regan Smith looks to defend his NASCAR Nationwide Series Most Popular Driver title, while the NASCAR Camping World Truck Series is guaranteed to have a new winner. Fans can vote once per day online for the Most Popular Driver Awards at www.NASCAR.com/mostpopulardriver, and for the NASCAR Nationwide Series top moment atwww.NASCAR.com/nnstopmoment.

Voting is open and runs through Friday, Nov. 14 for the NASCAR Camping World Truck Series and Saturday, Nov. 15 for the NASCAR Nationwide Series, prior to the respective season finale races at Homestead-Miami Speedway during Ford Championship Weekend. Voting for the NASCAR touring series will also conclude Saturday, Nov. 15.

The winners will be announced at the 2014 NASCAR Nationwide Series and NASCAR Camping World Truck Series Awards. The combined postseason gala will take place at the Trump National Doral Miami on Monday, Nov. 17.

The Most Popular Award winners for the NASCAR K&N Pro Series East, NASCAR K&N Pro Series West, NASCAR Whelen Modified Tour, NASCAR Whelen Southern Modified Tour, NASCAR Canadian Tire Series presented by Mobil 1, NASCAR Whelen Euro Series and NASCAR Mexico Toyota Series will be honored at the NASCAR Night of Champions Touring Series Awards at the NASCAR Hall of Fame / Charlotte Convention Center on Saturday, Dec. 13.

To be eligible to receive Most Popular Driver votes, drivers must have selected either the NASCAR Nationwide Series or NASCAR Camping World Truck Series to receive 2014 championship driver points. Additionally, for all voting, drivers must have attempted at least half of their respective series races this season.

Selected by a panel of NASCAR industry representatives, here are the top NASCAR Nationwide Series moments from the past seven seasons that fans can vote on starting today:

Aug. 1, 2009 – Brad Keselowski wins the inaugural NASCAR Nationwide Series race at Iowa Speedway, taking home the Dash 4 Cash bonus in front of 60,000 fans. 

July 3, 2010 - The new NASCAR Nationwide car makes its race debut at Daytona. Driving a blue-and-yellow No. 3 Wrangler Chevrolet reminiscent of his father’s car, Dale Earnhardt Jr. wins the Subway Jalapeno 250 Powered by Coca-Cola.

March 5, 2011 - Danica Patrick finishes fourth at Las Vegas, marking the best finish by a female driver in NASCAR national series history.

Aug. 6, 2011 - Ricky Stenhouse Jr. and Carl Edwards wreck coming across the finish line at Iowa Speedway battling for the win. Stenhouse would emerge as the winner, earning his first victory of the season.

Aug. 26, 2011 – Kyle Busch’s victory at Bristol Motor Speedway moves him past Mark Martin as the series’ all-time wins leader (50). Busch has since upped his win total to 69.

Nov. 5, 2011 – At Texas Motor Speedway, Kenny Wallace supplants Jason Keller as the series’ all-time starts leader (520).

Nov. 16, 2013 – Austin Dillon wins the series championship by a scant three points over Sam Hornish Jr. It was Dillon’s second national series championship in three years.

April, 2014 – Sunoco Rookie of the Year contender Chase Elliott wins consecutive races at Texas Motor Speedway and Darlington Raceway, becoming the youngest driver to win back-to-back races in series history.

Aug. 16, 2014 – Chris Buescher claims his first career win in the Nationwide Children’s Hospital 200 at Mid-Ohio, while honoring six year-old patient champion Luke Benner.

Logano gagne au Kansas mais...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je n'ai pas envie de parler de cette course, exceptionnellement. D'une part, parce que je ne l'ai pas vue, étant-moi même sur un circuit au volant d'une GT. L'autre part, ce n'est pas parce que j'aime ou pas Joey Logano, ce dernier, semble t-il à fait une bonne course. Je ne veux pas écrire aujourd'hui car, cette année est l'une des plus funestes qui m'aie été donnée de voir en sports moteurs. Jason Leffler (NASCAR), Kevin Ward (Sprint Cars), Andrea de Cesaris (Mais dans un accident de moto sur route ouverte, ex-pilote de F1), Ray Fox (Vieillesse), Karl Harris (Pilote moto anglais, décédé à 34 ans), Simon Andrew (Idem mais à 31 ans), Sir Jack Brabham bien sûr (Vieillesse, ancien triple champion du monde de F1), John Button, Brian Hart.. La liste est longue.

Qu'ils soient décédés en piste, sur la route en trajet personnel ou de vieillesse, nous avons perdu énormément de personnes du monde de la course. Alors certes, il y a ceux morts de vieillesse ou de maladie, mais 2014 a vu partir de grands noms. Pour ceux qui sont morts en piste, ou accidentellement dans un cadre privé, ça devient déja plus gênant. C'en est presque morbide. Leffler, De Cesaris, il a y quelques mois nous perdions Maria de Villota, suite à un accident lors d'essais de F1. J'ai appris dimanche tard dans la soirée le très grave accident de Jules Bianchi. Un accident qui ressemblait presque à celui de Maria. 

Du coup, le résultat de la course du Kansas (bien que son résultat fût fort étonnant et chamboule le Chase nouvelle version, ou l'on pourrait voir un Newman ou un Kenseth, des "sans-victoires" gagner le titre sans avoir remporté la moindre épreuve, tout en étant réguliers mais pas assez rapides, et très chanceux.) me paraissait assez fade. J'en avais même rien à foutre. Je me dis que la sécurité en piste n'est pas assez importante, et j'ai remarqué aussi 2 choses: Quand tu roules sur une GT, sur circuit, tu regardes jamais ton compteur, tu pilotes, et tu as les yeux rivés sur ton prochain point de corde. Secundo, quand tu roules sur ta voiture de ville, tu regardes SANS CESSE ton compteur pour éviter radars & cie, prêts à facturer la dette sociale du pays à renforts, généralement de 90 euros. Et je me suis dit, en fait, mater toutes les trois secondes son compteur, c'est hyper-dangereux, parce que tu as pas les yeux sur la route. 

En revenant du circuit Beltoise de Haute-Saintonge, j'ai eu le droit à tout le panel de ce qui se fait de mieux comme connards au volant. Et les femmes sont pas en reste: Genre t'es à 130 sur l'autoroute, tu te fais dépasser comme un ouf par un Audi. Je passerais sur 4-5 motards et motocyclistes avec les changements de file, excès de vitesses, wheeling, etc... Le mec se casse la gueule parce qu'il fait le con, mais si tu l'écrases et qu'il meurt, tu l'as dans le fondement pour être poli, parce qu'on va te dire "Vous deviez maitriser votre véhicule". Quand un connard sans casque à scooter fait une roue avant devant toi, et que tu peux pas trop piler parce que tu as un camion derrière qui te colle au cul, et que ta petite fille de 8 mois est à l'arrière, et ben tu choisis de risquer d'écraser le motocycliste. Parce que la vie de ta fille est plus importante.

Je passerais sur le vieux de 80 piges qui te rentres dans le cul au rond-point parce que ce dernier était "distrait" au volant. Les fumeurs de pneus aux feux rouges qui font vrombir leur petite 106 merdique qui ressemble à un ovni, ou de berlines plus puissantes, qui démarrent comme des oufs, et se retrouvent comme des cons, puisque toi, tu as attendu 4 secondes au feu vert pour qu'ils passent pour des truffes. quand je vois des pouffiasses au téléphone d'une main, volant dans l'autre avec des enfants à l'arrière, ça me débecte.

Le plus morbide dans tout ça, sont des "grands noms" des magazines F1 qui vont faire du "clic" juste pour profiter du malheur de Bianchi. Et c'est pas Autosport ou ESPNF1 qui fera du closer. Par respect pour les torchons qui font cela, je ne les nommerai pas, même si l'envie ne manque pas. J'en vois déja trois dans le collimateur, mais tous savent de qui je parle.

Alors oui, la mort rode, sur la route, sur circuit, partout.  

Le nouveau package de règles cuvée 2015 a été fourni aux teams

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la suite de plus d'un an de concertations avec les acteurs majeurs de l'industrie, avec les yeux tournés vers l'avenir, la NASCAR a finalisé, et délivré aux teams le package de règles 2015, et ce, pour les trois séries nationales (Sprint Cup; Nationwide, CWTS).

"Ce nouveau règlement, ce package de règles représente beaucoup de travail pour la NASCAR, les écuries, les pilotes, nos partenaires manufacturiers, et Goodyear," explique Gene Stefanyshyn,  en NASCAR le vice-président senior des innovations et développements de systèmes liés à la compétition. "Le travail fourni, on le rappelle, est attentivement regardé lors de nos courses, et le boulot effectué a atteint son but. Un nouveau package de règles sportives et techniques ont pu être ainsi délivrées rapidement à l'ensemble des teams." 

Les gros points majeurs en NASCAR Sprint Cup Series qui vont changer pour 2015 sont près de 60 améliorations, incluant des ajustements au système propulseur (Trains roulants), l'aérodynamique, et le châssis, ces trois dernières choses conçues de manière à fonctionner en symbiose entre elles , délivrant ainsi plus de flexibilité aux teams et pilotes. Plus d'ajustements possibles aussi. Les fans attendent cela, plus de "closer racing", plus d'opportunités de dépassements en piste. Nous avons eu une des plus belles saisons de course cette année, 2014," renchérit Stefanyshyn. "Nous rappelons que nous regardons à constamment faire évoluer notre industrie. Ceci ne s'arrêtera pas avec le package de règles 2015. Ces développements continueront dans les années à venir."

La NASCAR va instituer un aileron AR plus court (de 20 à 15cm), une puissance en berne de 152 canassons, mais de 27 à 32 kilos en moins par voiture. Différents ratios et pièces sur les différentiels à glissement limité feront aussi leur apparition, et une track-bar ajustable par le pilote. 

La NASCAR a aussi annoncé des qualifs en groupe pour le Daytona 500. Plus d'essais privés, qui ne seront donc, plus autorisés. Mais plus de testing avec Goodyear, ce qui pourrait compenser les difficultés en termes de développement. Notons d'ailleurs, et ce qui va être un peu dommage pour le spectacle, que les sessions dites "Practices" ne nous permettront plus de voir avec facilité qui a une bonne voiture ou pas, à l'instar de la F1. Des pneus pluie Good Year apparaitront sur les routiers, quoique l'on ne puisse pas dire qu'à Sonoma il pleuve beaucoup (On est plus proche d'un climat méditérranéen sec).

"On est contents de ce "rules package" et de ce qu'il va apporter à notre sport" dira Steve O’Donnell, vice president exécutif en charge de la NASCAR et officier en chef des développements liés aux opérations de course.

Ces travaux, effectués -c'est une première- avec l'aide des industriels, équipes, pilotes, manufacturiers, Good Year, Chevy, Ford, Toyota, qui nous ont permis d'apporter de substantielles et efficaces nouveautés dans ce règlement 2015. (...) sont de très bonne augure pour les épreuves de 2015"

Photo copyright, Creative Commons 3.0 par MJC Détroit.

CWTS / Career for Veterans 200: La victoire pour Sauter

Johnny Sauter a remporté le Career for Veterans 200 au Michigan International Speedway à l'issue d'un finish de malade contre son coéquipier de la ThorSport Racing, Matt Crafton. La stratégie dans les stands aura une fois de plus joué un énorme rôle lors des derniers tours lorsque reprit le leadership de la course à Crafton au tour 97. Sauter aura mené 21 tours pour remporter sa première victoire de 2014, la 10ème de sa carrière en Camping World Truck Series. Il prend itou la tête du général face à Ryan Blaney. Kyle Busch, un des champions de la Sprint Cup a fini 5ème avec son équipe personnelle, le Kyle Busch Motorsports. (Photo Getty Images for Nascar) Le top 15 de l'arrivée:

 Classement Nascar.com

 

2 nouvelles sanctions en Camping World Trucks Series!

 L'équipe No. 17, qui court en cette catégorie de la NASCAR Camping World Truck Series a été pénalisée pour violation du règlement durant l'inspection technique post-course du 31 juillet sur le Pocono Raceway. il s'agit d'une infraction de type P3:  

·         12-1: Actions faites au détriment de l'esprit du stock car racing;

·         20B-5.10.1(6): Arbre de transmission non réglementaire 

En conséquence, le chef d'équipe, Paul Richmond, a été sommé de payer $7,500 d'amende et est placé en probation NASCAR jusqu'au 31/12/2014.

 

L'équipe No. 6, a elle, été pénalisée pour violation du règlement durant la course du 2 août. Il s'agit d'une infraction de type P1, violant les sections du règlement suivantes: 

·          12-1: Actions faites au détriment de l'esprit du stock car racing;

·         9-15J: Seulement deux des pistolets automatiques de dévissage d'écrou de roue, avec une seule prise et avec une conception hexagonale capable d'enlever ou de fixer un écrou de roue à la fois étaient aux normes. Rappelons qu'ils doivent être utilisés pour changer de pneus / roues pendant tout les arrêts aux stands: Ici, une utilisation inadéquate de la clé à chocs a été relevé par les commissaires de stands. 

L'équipe sera pénalisée par une perte de temps durant les essais de la première journée au Michigan International Speedway le 15 août.

Photo Getty Images fior Nascar

 

Eldora Speedway & Smoke: "Fier comme un père"

Tony Stewart est le propriétaire du speedway d'Eldora, un dirt track ou la NASCAR Camping World Trucks Series va poser ses valises pleines de roues.. Interrogé sur la reconnaissance au sujet de ce projet devenu réalité, Smoke répond:

"C'est un sentiment à peu près aussi proche que celui d'être un père, de la fierté que ça procure ou que l'on peut imaginer être. C'est juste beaucoup de travail, mais, pour moi, je ne me suis pas rendu compte de ce travail. Il y en a eu beaucoup pour Roger Slack, Larry Boos et Chad Schmitmeyer, et tout les collaborateurs d'Eldora. Toute personne qui pense que la mise à disposition d'un speedway sur un événement de NASCAR unique est facile, se trompent. Les gens pensent que vous commencez à travailler, je pense, une semaine à l'avance pour se préparer à des trucs comme ça, et ça a été une très grande expérience, révélatrice pour moi de voir ce que Eddie Gossages et les personnes dans le groupe, et tout le monde de Bruton Smith à ISC et SMI travailler d'arrache-pied pour mettre mon ovale sur un événement. Il faut des mois et des mois de travail, et tant de détails à régler. Mais.. c'est vraiment cool. Il s'agit de la partie la plus amusante maintenant, celle à laquelle on s'attelle au cours des derniers jours... Mais la plus grande chose qui m'inquiète est ce temps qui passe si vite, et ou on espère que chaque détail sera réglé.." 

Photo: Page FB Officielle Tony Stewart